比亚迪又“悄悄”创立了一个新品牌。
1月上旬，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第403批）的车辆新产品公示清单显示，比亚迪申报产品商标中新增了“领汇牌”。
此次产品公示中，领汇品牌共有4款车型，包括三款纯电动车以及1款插电式混合动力车型，分别为领汇e5、领汇e7、领汇e9和领汇M9。
值得注意的是，4款新车并非比亚迪为领汇品牌打造的全新车型，而是由比亚迪王朝网和海洋网的现有车型改款迭代而来。其中，领汇e9基于比亚迪汉DM-i打造；领汇e7基于比亚迪海狮07EV打造；领汇e5对应的是秦PLUS EV；领汇M9则对应比亚迪夏。
对于该品牌，比亚迪方面向记者表示，这些车型尚未官方宣布，如今通过工信部的公告才对外传播。根据规划，领汇品牌主要面向B端市场的大批量采购需求，该品牌整合比亚迪原对公事业部的e系列新能源车型，拥有独立的渠道体系。
同时，领汇品牌设立目的是为区别面向B端市场的车型和面向C端市场的车型，旨在推动比亚迪高端化战略。
回顾2025年，在市场竞争压力下，比亚迪的销量增速开始放缓。去年，比亚迪以460.24万辆的总销量蝉联全球新能源汽车销冠，同比增长7.73%，顺利完成全年460万辆的销量目标，然而，这一增速和此前三年相比出现下滑。
从品牌层面看，王朝网与海洋网仍是比亚迪当前的销量主力，全年累计销售407.52万辆，贡献了88.5%以上的销量。而中高端品牌中，方程豹全年销售23.46万辆、腾势全年销售15.71万辆，仰望仅约4785辆，高端品牌对整体销量的支撑作用有限。
此时将对公用车从各个品牌中分离，盘古智库高级研究员江瀚分析道，从“品牌区隔”视角看，比亚迪推出“领汇”品牌的核心意义在于实现B端与C端市场的战略切割。长期以来，王朝网和海洋网的部分车型因高性价比被大量用于网约车市场，虽贡献了销量基础，却在消费者心智中形成了“工具车”标签，制约了主品牌形象向高端跃迁。
通过将对公业务独立为“领汇”，比亚迪有效隔离了运营车辆对私家车用户的品牌认知干扰，为主品牌向上突破扫清障碍。
同时，江瀚补充道，此举有助于优化内部资源配置与渠道管理效率。领汇整合原有e系列及对公车型，并构建独立渠道体系，可避免与王朝、海洋网在销售策略、服务标准和客户管理上的冲突。尤其在网约车、公务车等B端市场，客户需求聚焦于成本、维保便利性和全生命周期运营效率，与C端注重设计、智能化和情感价值存在本质差异。独立品牌能更精准匹配B端需求，提升客户满意度与复购率。
此外，比亚迪此举在江瀚看来还与当然市场热议的Robotaxi有关，他认为领汇的推出为比亚迪提前卡位Robotaxi等新兴出行生态奠定基础。随着L3级自动驾驶法规落地，未来5年Robotaxi将进入商业化爆发期。以独立品牌运作，既便于与滴滴、T3等出行平台深度合作，也可支撑比亚迪自建出行服务平台，规避主品牌卷入运营风险。这种“轻资产+重技术”的布局，符合汽车产业从“制造”向“制造+服务”转型的趋势。
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